A3 masă de testare a vederii


După primele impresii despre versiunea de top M50d, prezentăm acum primul test cu măsurători complete cu BMW X5 xDrive 30d care va fi probabil cea mai vândută versiune în Europa dar și în România.

Categorie: Teste autoTeste auto individuale   Niciun comentariu Micul crossover japonez are misiunea complicată de a replica succesul primei generații.

Vremurile motoarelor V8 turbo au cam apus în Europa. Le-a omorât nu consumul mai mare ci emi- siile care s-au dovedit cuiul lui Pepelea și în cazul marilor motoare V8 turbo pe benzină.

Cine vrea totuși un V8 bi-turbo de la BMW, atunci trebuie să își cumpere un Seria 7 facelift sau noul Seria 8 echipate cu noul V8 bi-turbo cu cele două turbine montate în interiorul A3 masă de testare a vederii.

Test de acuitate vizuală pe un proiector de semne

Cea mai bună alegere și suficientă am spune noi este dieselul cu 6 cilindri în linie de 3 litri, supraalimentat cu o turbină care furnizează CP la 4. Este un cuplu atât de mare încât te întrebi la ce bun mai există senzaționalul cvadriturbo cu CP și Nm și dacă merită să plătești Ok, nu sunt chiar Dar asta este altă discuție. Dieselul de 3 litri este atât de rafinat, de bine echilibrat și de rotund în funcționare încât cu greu îți poți dori ceva mai mult.

Trage viguros la orice regim și se armonizează superb cu transmisia automată ZF cu 8 trepte, care este o referință în industrie. Prin comparație, de exemplu, noului VW Touareg nu îi reusește la fel de bine împerecherea între motorul V6 turbodiesel și cutia automată cu 8 trepte.

Designul elegant si modern il fac potrivit in cabinetele cu cele mai inalte pretentii estetice si functionale. Sistemul de imagistica optica este integrat, oferind rezolutie inalta a imaginii si graduatie fina.

Sigur, și VW Touareg este un rival, dar marele rival este fără îndoială noul Mercedes GLE echipat de asemenea cu un nou turbodiesel cu 6 cilindri în linie. Dar e greu de crezut că îl va putea bate cineva pe X5 la consum.

Cu o masă măsurată la gol de viziune minus 5 cum să naști. Sunt valori care cu greu vor putea fi egalate pentru că sunt și unele SUV-uri cu motoare cu 4 cilindri și putere mai mică care consumă mai mult. Subiectiv, motorul cu o singură turbină mi s-a părut mai flexibil și mai liniar decât cel cu patru turbine.

Liniaritatea în funcționare este un alt atu combinat cu fluiditatea schimbărilor de trepte care conduc împreună la un rafinament ieșit din comun al sistemului de propulsie.

La rafinamentul de top se adaugă și insonorizarea excepțională, care cred că este un standard în industrie în acest moment pentru un SUV de lux.

Tabele și teste

Spre deosebire de primul model testat M50d, care era echipat cu suspensia adaptivă Cum să refaci puterea vederii Proffesional, am avut șansa să avem pe xDrive 30d un tren de rulare configurat diferit.

BMW îți oferă nenumărate posibilități pentru a satisface toate gusturile. Astfel, trenul de rulare poate fi configurat ori cu suspensie adaptivă M standard la A3 masă de testare a vederii și opțională la celelalte două versiuni la care se pot adăuga opțional bare stabilizatoare active pachet Proffesional, 3.

Modelul de test era dotat cu suspensie pneumatică la toate roțile a cărei gardă la sol se poate regla de la un comutator aflat în spatele controllerului dar se modifică și automat în funcție de viteză.

refacerea viziunii bragg viziunea sa deteriorat ce să ia

Comutând pe Comfort, X5 plutește peste autostradă și se simte destul de moale. Pe Sport, suspensia se întărește dar nu la fel de tare precum cea Sport de la suspensia adaptivă M, de aceea e important să știi ce îți dorești. Pentru mai mult confort, suspensia pneumatică e prima alegere și, la fel, dacă vrei să te aventurezi în off-road, suspensia pneumatică este alegerea optimă pentru că îți permite să ridici garda la sol. Dacă totuși dorești să ai mai multă agilitate și cu suspensia pneumatică dar și să parchezi mai ușor atunci merită 1.

Surprinzător pentru BMW care nu mai punea prea mult accentul pe off-road, la noul model se oferă și un pachet Off-road 3. Pe xSand și xGravel, garda la sol se ridică cu 20 mm peste nivelul de referință, iar pe xRocks cu 40 mm peste nivelul de bază. Noul X5 este o mașină mare și se simte așa și la condus în special pentru că este foarte lată, măsurând 2,02 metri fără oglinzi.

Test drive – BMW X5 xDrive30d

De aceea, manevrarea în spații înguste este laborioasă și necesită atenție. Pentru locurile de parcare europene o lățime mai mare de 2 metri poate reprezenta o problemă cu toate sistemele de senzori de parcare pentru că pur și simplu spațiile nu sunt dimensionate pentru mașini atât de late. Interiorul este spațios ca și la vechiul model dar spațiul pentru genunchi în spate, deși mare, nu impresionează în mod deosebit fiind la nivelul celui oferit și de alți rivali. În schimb se regăsește și la interior lățimea interioară mare care permite călătoria în trei persoane în spate mai ales că tunelul central aproape nu există.

a3 masă de testare a vederii

Este mult loc și la cap, iar pentru 2. Volumul portbagajului este generos, dar măsurătorile arată valori destul de îndepărtate de cele oficiale: litri din care 58 litri sub podea față de litri anunțați.

Acuitatea vizuală este verificată pentru următoarele scopuri: pentru a verifica dacă este necesară corectarea vederii; pentru a monitoriza posibilele boli oculare de exemplu, detașarea retinei în diabet ; cu leziuni oculare; pentru obținerea unei licențe de conducere sau pentru admiterea la anumite profesii. Cum să pregătiți pacientul pentru a verifica acuitatea vizuală? Pentru a testa viziunea de formare specială nu este necesară.

X5 compensează însă prin forma regulată și foarte practică a portbagajului plus faptul că în combinație cu suspensia pneumatică, garda la sol se poate coborî cu 40 mm pentru încărcarea obiectelor grele. Și hayonul electric este standard însă dacă vreți și partea inferioară a hayonului acționată electric atunci trebuie să plătiți 1.

Poziția de condus este înaltă ca și la vechea generație, dar mai înaltă decât la primele două generații.

Alfa Oculus Medical – Aparatura

Se pare că asta își doresc clienții însă eu consider că o poziție mai joasă de condus era mai apropiată de spiritul BMW. Modelul de test dispunea de scaunele Comfort standard incluse în pachetul MSport, altfel costă 1. În pachetul MSport sau separate, scaunele Comfort sunt o opțiune care merită bifată pentru că oferă un compromis superb între confort și susținere laterală. Noul X5 nu este ieftin și chiar s-a scumpit față de vechea generație dar vine standard cu sistemul multimedia cu noul concept Live Cockpit Professional și cu faruri cu LED.

Din această cauză, prețul de bază se apropie de Este prima schimbare majoră de grafică a indicatoarelor și ergonomiei din ultimii 15 ani la BMW dar evoluția este pozitivă din mai multe motive.

Afișajul digital de 12,3 inci pentru indicatoare, cu turometrul și vitezometrul sub forma unor arce de cerc plasate pe lateralul displayului eliberează mult loc în centrul ecranului pentru diverse configurații.

Tonometrul iCARE

Ca și înainte, culorile afișajului turometrului și vitezometrului se schimbă din albastru pe Eco în roșu pe Sport. Ecranul sistemului multimedia se prelungește până la indicatoare dar suprafața efectivă de afișaj este tot dreptunghiulară și diagonala este de 10,2 inci.

Organizarea meniurilor este complet nouă și urmărește ideea de la un smartphone, adică poți să îți configurezi meniul central cum vrei cu două, trei, patru iconițe.

De exemplu, vrei să îți apară o iconiță mare în stânga cu navigația și două în dreapta, una cu vremea și una cu radio, totul este posibil. Sistemul multimedia poate fi comandat tactil, prin gesturi sau de la clasicul controller, care se află în același loc pe tunelul median înconjurat de submeniuri, cu diferența că acum submeniurile nu mai sunt butoane fizice ci o suprafață reactivă care îți transmite feedback când apeși.

5 thoughts on “Test de acuitate vizuală pe un proiector de semne”

În schimb, butonul de start al motorului s-a mutat de pe bord, de lângă volan, pe tunelul central, lângă schimbător. Iar dacă comanzi pachetul Crafted Clarity primești schimbătorul îmbrăcat în cristal și butonul de start și suprafața controller-ului acoperite cu cristal.

Și comenzile climatizării sunt complet noi și soluția găsită este reușită. Un mic display foarte vizibil este amplasat între gurile de ventilație și comenzile principale pentru viteza aerului și reglajul temperaturii sunt plasate central și sunt cromate pentru a fi foarte ușor vizibile.

Față de vechea ergonomie, au și meritul că sunt poziționate, mai sus, direct în câmpul vederii.

Pro Pilot modernizat

Noul X5 nu este o mașină ieftină și față de vechea generație prețurile au crescut ușor. Consolarea este că sistemul de navigație cu noul concept Live Cockpit Proffessional, tapițeria de piele Vernasca și scaunele reglabile electric sunt standard ca și farurile cu LED.

Sunt multe echipamente standard dar pentru a configura suspensia pneumatică, accesorii de confort scaunele confort ventilate și încălzite, pachetul Comfort Access sau pachetul de sisteme de asistență Driving Assistant Proffessional mai trebuie să scoateți din buzunar circa Dacă nu vreți să navigați prea mult prin lista de preț puteți opta pentru pachetul First Class Upgrade Cine vrea un SUV de lux trebuie să bage mâna adânc în buzunar.

a3 masă de testare a vederii

Doar un VW Touareg este mai ieftin dar a3 masă de testare a vederii are rafinamentul noului X5. Verdict AutoExpert Noul X5 este un SUV de lux care ridică rafinamentul și confortul la cote foarte înalte, ansamblul motor-cutie fiind aproape de perfecțiune inclusiv din punct de vedere al eficienței.

Noul concept ergonomic păstrează funcționalitatea sistemului iDrive dar oferă mai multă strălucire designului interior. Cu suspensie pneumatică dar fără bare stabilizatoare active doar la M50dnu mai are agilitatea BMW.